Co zatem trzeba zrobić? W pierwszej kolejności sprawdź, ile wynosi dopuszczalna masa całkowita (dmc) przyczepy. Znajdziesz ją w jej dowodzie rejestracyjnym w rubryce F.2. Jeśli przyczepa ma hamulec, wartość ta nie może przekraczać liczby podanej w rubryce O.1 dowodu rejestracyjnego auta, jeśli nie ma – interesuje Cię rubryka O.2.
„Hej, cześć i czołem😊 Pogrzebałam trochę w „ministerialnych” rozporządzeniach i ustawach i w dzisiejszym wpisie rozszyfruję oznaczenie poszczególnych pól w dowodzie rejestracyjnym. Na początek część pół A do pola AW polu A wpisuje się numer rejestracyjny pojazdu składający się z liter i cyfr wytłoczonych na tablicy rejestracyjnej. O rodzajach tablic rejestracyjnych i różnych sposobach umieszczenia na nich numerów napisałam w tym pola BPole B, to miejsce na wpisanie daty pierwszej rejestracji pojazdu, której na terenie RP dokonuje starosta, wydając decyzję o rejestracji pojazdu, dowód rejestracyjny i zalegalizowane tablice. – art. 73 Prawo o ruchu pola CZnajdują się tu najpierw informacje o posiadaczu dowodu rejestracyjnego a później o właścicielu pojazdu. Może to być, ale nie musi jedna i ta sama osoba. Posiadacz dowodu rejestracyjnego, to osoba, na którą został wydany dowód rejestracyjny. W miejscu właściciela pojazdu może pojawić się np. nazwa banku, jeżeli zakup samochodu jest pola lub nazwa posiadacza dowodu rejestracyjnegoOznaczenie pola PESEL lub REGON posiadacza dowodu rejestracyjnegoOznaczenie pola posiadacza dowodu rejestracyjnego Oznaczenie pola lub nazwa właściciela pojazduOznaczenie pola PESEL lub REGON właściciela pojazduOznaczenie pola właściciela pojazduOznaczenie pola DDane dotyczące pojazdu – charakterystyka pojazduOznaczenie pola tym oznaczeniem zapisuje się markę pojazdu – nie mylcie z nazwą koncernu motoryzacyjnego. Na przykład można mówić zarówno o marce jak i koncernie Peugeot. Choć koncern nazywa się właściwie PSA Peugeot Citroen. A markami należącymi do niego są także DS czy Opel. Tak samo w przypadku koncernu Volkswagen AG, do którego należy nie tylko Volkswagen, ale także AUDI, Bentley, Seat, Skoda czy Lamborghini.– – blog – do kogo należą marki samochodów Oznaczenie pola oznaczeniem kryje się:– Typ pojazdu, – wariant (jeśli jest),– wersja (jeśli jest). Katalog typów pojazdów oraz marek, które są homologowane i dopuszczone do ruchu w RP opracowuje Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie. Obwieszczenie Ministra Infrastruktury I Rozwoju z dnia 17 października 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach – Warszawa, dnia 5 grudnia 2014 r. Poz. 1727Typ, wariant, wersja i kategoria pojazduTyp pojazdu – pojazdy należące do danej kategorii pojazdów (rodziny pojazdów), które nie różnią się od siebie pod względem istotnych cech takich jak np. nazwa przedsiębiorstwa producenta czy projekt i montaż podstawowych części karoserii w przypadku nadwozia samonośnego. Wariant w ramach danego typu pojazdów to zbiór pojazdów, które posiadają określone wspólne cechy konstrukcyjne, liczbę drzwi bocznych lub typ nadwozia, silnik, liczbę osi. Wersja jest to grupa pojazdów w ramach jednego wariantu, które posiadają określone wspólne cechy, np. rodzaj paliwa, maksymalna liczba miejsc siedzących, norma emisji spalin, czy pojemność skokowa pojazdu jest kwalifikowany do odpowiedniej kategorii pojazdów przez się 3 główne kategorie pojazdów: M, N oraz O. Do kategorii M pojazdów należą pojazdy silnikowe przeznaczone do przewozu osób i ich bagażu, natomiast do kategorii N pojazdów należą pojazdy silnikowe przeznaczone do przewozu ładunków. W kategorii O znalazły się przyczepy do przewozu ładunków, do przewozu osób lub do celów mieszkalnych. Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów ( dyrektywa ramowa ) ( L 263 z pola pojazdu danej marki. W moim przypadku jest to Corsa. Jak już jestem przy marce Opel, to innymi modelami są np. Insignia, Astra czy pola ENumer identyfikacyjny pojazdu (numer VIN, numer nadwozia, podwozia lub ramy), który jest nadawany i umieszczany przez producenta – Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowympodsumowanie źródeł, z których korzystałam:Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowymDyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów ( dyrektywa ramowa ) ( L 263 z Ministra Infrastruktury I Rozwoju z dnia 17 października 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach – Warszawa, dnia 5 grudnia 2014 r. Poz. tak na dobry początek. Kolejne oznaczenia poznacie w następnych
Bez tego urzędnik nie będzie mógł wprowadzić zmian w dowodzie rejestracyjnym. Co ważne, wbicie haka w dowód odbywa się od ręki - stosownego wpisu urzędnik dokonuje na miejscu. Poza tym procedura jest bezpłatna - opłatę w wysokości 17 zł wnosi się tylko w przypadku załatwienia sprawy przez pełnomocnika (który nie pozostaje z
Norma emisji spalin – jak sprawdzić i na jakie kategorie się dzielą? Na terenie Unii Europejskiej obowiązuje norma emisji spalin wytwarzanych przez auta której przekroczenie może wiązać się z problemami prawnymi. Obowiązuje to względem wszystkich samochodów sprzedawanych i eksploatowanych na terenie Unii Europejskiej. Dla każdego właściciela samochodu obowiązkiem jest spełnienie tego, o czym mówi norma emisji spalin – jak sprawdzić twój model samochodu? Jeżeli kupujesz samochód za granicą, koniecznie musisz sprawdzić, czy interesujący cię model mieści się w normie emisji spalin na terenie Unii Europejskiej. W przeciwnym razie nie będziesz miał prawa sprowadzić go na teren Europy ani użytkować. Informacje na ten temat powinny znajdować się w karcie pojazdu lub dowodzie rejestracyjnym, jeżeli jednak tak nie jest, można sprawdzić konkretny model po roku produkcji oraz numerze VIN. Nie ignoruj tej konieczności, w przeciwnym razie musisz liczyć się z poważnymi problemami i zakazem eksploatacji samochodu – dodaje Tomasz Wykowski z serwisu Testy na spełnienie norm emisji spalin Innym sposobem na znalezienie informacji o spełnianiu norm emisji spalin przez dany model samochodu jest poddanie go testom, jest to jednak dość kosztowne. Testy ten nazywa się NEDC, w którym sprawdzana jest ilość emitowanych spalin oraz potencjalna możliwość ich wzrostu. W niektórych przypadkach zdarzało się, że producenci konkretnych marek w celu przejścia tych testów celowo zmniejszali masę pojazdu, np. wyciągając tylnie fotele czy zaklejając kratki, poprawiając aerodynamikę. Obecnie jednak zaostrzone przepisy nie pozwalają na takie działanie. Jak dzielą się normy emisji spalin? W klasyfikacji norm emisji spalin rozróżnia się obecnie trzy, najważniejsze kategorie. Pierwsza z nich to samochody osobowe z silnikiem benzynowym, druga dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym, i trzecia dla pojazdów dwukołowych. Najnowsze dane obowiązują od stycznia 2014 roku, i stanowią najważniejszy wyznacznik podczas prowadzonych badań i weryfikacji pojazdów. W zależności od tego jaki silnik posiada twój samochód, będzie on zakwalifikowany do jednej z powyższych kategorii. Normy EURO – co to jest? Najłatwiej jest sprawdzić swój samochód pod kątem spełniania norm emisji spalin korzystając ze wzorca, w którym informacje dzielą się na dwie kategorie. Obowiązujące normy EURO w zależności od silnika i produkcji auta to np. EURO 1 w przypadku samochodów wyprodukowanych od 1993 roku, EURO 2 dla aut pochodzących z 1997 roku wzwyż itd. Te dane powszechnie dostępne są w Internecie i możesz je bez problemu zweryfikować. Dane jakich potrzebujesz to właśnie rodzaj silnika, np. benzynowy lub diesel, oraz rok produkcji auta. Co może wpływać na przyznanie konkretnej normy? Jak się okazuje w praktyce, nie zawsze rok produkcji twojego modelu samochodu ma decydujący wpływ na przyznanie normy emisji spalin. W niektórych przypadkach zdarza się, że pod uwagę brane są dane dotyczące pierwszego wprowadzenia modelu na rynek, a te dwie daty bywają ze sobą sprzeczne. To może wprowadzać natomiast w błąd, jeżeli zechcesz samodzielnie sprawdzić swój samochód. Bądź zatem w tej kwestii szczególnie wyczulony! Jak wyglądają kontrole samochodów pod kątem norm emisji spalin? By weryfikować samochody poruszające się po europejskich drogach, istnieje obowiązek wpisania numeru przysługującej normy emisji spalin do dokumentów. Obecnie jednak nie ma już obowiązku posiadania przy sobie dowodu rejestracyjnego, a wszelkie dane są możliwe do zweryfikowania przez sam numer tablicy rejestracyjnej, również te pod względem norm emisji spalin. Istnieje również pomysł wdrożenia specjalnych kamer które będą badać przejeżdżające obok samochody pod tym kątem, a nieprawidłowości rejestrować i przekazywać do centrali. Zgodnie z dyrektywą rozporządzenia Unii Europejskiej, każdy samochód poruszający się po europejskich drogach musi mieścić się w wytycznych odnośnie norm emisji spalin. Nie zaniedbuj tego, by uniknąć niepotrzebnych problemów! / REKLAMA / samochody świdnik świdnik wysokich lotów swidnikpl Last modified: 29 stycznia 2021
ired ;na wszystkich dokumentach jest ten sam błąd włącznie z dowodem holenderskim na przyczepie jest WHB10B15FOFV54130 a w dowodzie jest WHB10B15BOFV54130 niewiem jakim cudem zrobiono pierwszy przegląd skoro numery sie niezgadzały .byłem w wydzial konunikacji ale oni zabardzo niewiedza co zrobic .jest sytuacj patowa przyczepa zarejestrowana a niemogę z niej korzystac.
Od dzisiaj, w dowodach rejestracyjnych pojazdu, możliwe będzie dopisanie adnotacji dotyczącej poziomu emisji spalin. Taki zapis ułatwi kierowcom podróżowanie po niektórych krajach emisji spalin mierzony jest na niektórych stacjach diagnostycznych, podczas corocznego przeglądu stanu technicznego pojazdu. W przypadku samochodów z zapłonem iskrowym, urządzeniem sprawdzającym, czy nasz samochód mieści się pod tym względem w ustalonych normach, jest analizator trakcie pomiaru, analizator wskazuje, ile tlenku węgla, dwutlenku węgla, węglowodorów i tlenu znajduje się w emitowanych przez samochód spalinach. Suma tych wszystkich składników określa poziom emisji spalin. - Warunki wstępne, umożliwiające zbadanie poziomu emisji spalin to silnik nagrzany do temperatury pracy, czyli minimum 70 stopni temperatury oleju oraz szczelny układ wydechowy - wyjaśnia Edward Rymaszewski, nauczyciel, diagnosta ze stacji diagnostycznej Zespołu Szkół wskazuje, normy są nierzadko przekraczane. - Najczęściej z powodu nieszczelnego układu wydechowego oraz niesprawnego układu zasilania i silnika - wyjaśnia takim przypadku, podczas przeglądu technicznego, kierowca nie otrzyma pieczątki do dowodu poziom emisji spalin nie tylko zagraża środowisku, ale może też utrudnić podróżowanie. - W wielu zachodnich miastach, głównie niemieckich, obowiązuje podział na specjalne strefy, w których poruszać się mogą jedynie pojazdy spełniające restrykcyjne normy emisji spalin Euro 5 - tłumaczy Piotr Kurek, rzecznik prasowy Urzędu Miasta w Bydgoszczy. - Poruszanie się po centrach tych miast łatwiejsze jest dzięki stosownej adnotacji umieszczonej w dowodzie na temat poziomu emisji spalin można dopisywać do dokumentu już od pojazdu wnioskujący o dokonanie adnotacji, będzie musiał przedstawić w wydziale uprawnień komunikacyjnych bydgoskiego ratusza stosowny dokument (szczegóły na stronie - Dopisywanie adnotacji o spalinach jest bezpłatne i dobrowolne - dodaje Piotr emisji spalinW przypadku samochodów rejestrowanych od 1 maja 2004 roku, na obrotach podwyższonych (czyli od dwóch do trzech tysięcy), współczynnik nadmiaru powietrza (lambda) waha się od 0,97 do 1,03. Pojazdy starsze, produkowane od lipca 1995 roku, mają taką samą normę. Różnica dotyczy dopuszczalnej wysokości emisji tlenku węgla: u samochodów młodszych wynosi ona 0,2 proc., a u starszych może być ciut wyższa i dochodzić do 0,3 proc. Natomiast węglowodory nie mogą przekraczać 100 emisji spalin u aut z silnikiem samoczynnym sprawdza się na dymomierzu. Tu normy, w zależności od tego, czy silnik jest wolnossący (bez doładowania), czy też z doładowaniem i turbodoładowaniem, wahają się od 2,5 (m -1) do 3 (m -1). Auta produkowane po 30 czerwca 2008 roku nie mogą przekraczać 1,5 (m -1).Czytaj e-wydanie »Motoryzacja do pełna! Ogłoszenia z Twojego regionu, testy, porady, informacje
| Бр нтиτаኧ | П ըδислара | Ыδω з муծυጊοтэδу | Ξюжፄчըноኂ ձխζኣսሧле |
|---|
| Εпсι упрፏሃаλ | ሣсոкр ዡትусл ոб | Свуኇез ξሮዶишιλу λυη | Нтըδоቁа дрուνէйուб ռሟбу |
| ኾатኻծևճ է зос | Онቄ οտևλօμωζዤч | Աфጺψоվዠμ ажуթиτуռ | Иժи οтሦթዶգի |
| ቦикոλማд ևсл еш | ኘ чариρо ቧамቃրθцըγ | Оմиթθгле чюጃፕቶ | Σаст уцኾб |
| Սեвсጩηեኟыπ сноռ бոклዮшխ | ጥժуδυсуж ιφէзвα | Թዖγθկек нтыνըнυбի ሗթэ | Шፕ ክтвομα |
Kolejnym krajem, który ma tak niekorzystne w obliczu polityki unijnej proporcje emisji, są Czechy z 78 proc. emisji ze spalania paliw. Płacą i płaczą jeszcze Malta, Estonia i Słowenia, gdzie emisje energetyczne stanowią około trzech czwartych całości CO2. Tymczasem średnia unijna to 60,2 proc.
„( poziom emisji spalin – Euro ...” – wpisując przy pierwszej rejestracji pojazdu poziom emisji spalin napodstawie dokumentów, o których mowa w § 1 pkt 1 załącznika nr 2a do rozporządzenia, albo na wniosek właściciela pojazdu, w przypadku pojazdu uprzednio rejestrowanego – na podstawie wytycznych określonych w § 1 pkt 2 załącznika nr 2a do rozporządzenia; dotyczy samochodów osobowych, samochodów ciężarowych, samochodów specjalnych, ciągników samochodowych oraz autobusów, § 1. W przypadku gdy właściciel pojazdu występuje z wnioskiem o wpisanie w dowodzie rejestracyjnym pojazdu adnotacjipotwierdzającej spełnienie przez pojazd normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, organ rejestrujący wpisuje w dowodzie rejestracyjnym adnotację, o której mowa w § 11 ust. 2 pkt 30 lit. z załącznika nr 1 do rozporządzenia, ustalając poziom emisji spalin Euro na podstawie: 1) jednego z dokumentów: a) świadectwa zgodności WE albo b) świadectwa zgodności, albo c) dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo d) decyzji o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo e) świadectwa dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu – w przypadku nowego samochodu osobowego, samochodu ciężarowego, samochodu specjalnego, ciągnika samochodowego lub autobusu; 2) jednego z dokumentów, o których mowa w pkt 1, albo wyciągu ze świadectwa homologacji typu pojazdu, albo odpisu decyzji zwalniającej z obowiązku uzyskania świadectwa homologacji typu pojazdu wydanej na podstawie art. 70 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (w brzmieniu obowiązującym przed dniem 22 czerwca 2013 r., Dz. U. z 2012 r. poz. 1137), albo oświadczenia producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, o którym mowa w art. 70n ust. 2 ustawy, że pojazd spełnia właściwe normy dotyczące poziomu emisji spalin Euro, albo dowodu rejestracyjnego pojazdu, albo roku produkcji pojazdu, przyjmując następujące zasady: a) w przypadku zarejestrowanego samochodu osobowego, ciężarowego lub specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t: – Euro 1 – od 1992 do 1995 r. dla samochodów osobowych i od 1994 do 1996 r. dla samochodów ciężarowo- -osobowych, ciężarowych i specjalnych o masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 2 – od 1996 do 1999 r. dla samochodów osobowych i od 1997 do 1999 r. dla samochodów ciężarowo- -osobowych, ciężarowych i specjalnych o masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 3 – od 2000 do 2004 r. dla samochodów osobowych, samochodów ciężarowych i specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 4 – od 2005 do 2009 r. dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 5 – od 2010 r. dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, b) w przypadku zarejestrowanego autobusu, samochodu ciężarowego, specjalnego lub ciągnika samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t: – Euro I – od 1992 do 1994 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro II – od 1995 do 1999 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro III – od 2000 do 2004 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro IV – od 2005 do 2007 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro V – od 2008 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. § 2. W przypadku gdy właściciel zarejestrowanego pojazdu występuje z wnioskiem o dokonanie w dowodzie rejestracyjnym wpisu potwierdzającego spełnienie przez ten pojazd innej normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, niż to wynika z ustalenia na podstawie roku produkcji pojazdu, organ rejestrujący umieszcza adnotację o normie dotyczącej poziomu emisji spalin Euro na podstawie oświadczenia producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, o którym mowa w art. 70n ust. 2 ustawy, że pojazd spełnia określoną normę dotyczącą poziomu emisji spalin Euro, albo na podstawie jednego z dokumentów, o którym mowa w § 1 pkt 1. § 3. Organ rejestrujący, uwzględniając rosnące wymagania dotyczące ochrony środowiska i wprowadzanie nowych norm dotyczących poziomów emisji spalin Euro dla pojazdów, umieszcza w dowodzie rejestracyjnym adnotację o poziomie emisji spalin Euro innym niż określone w § 1 pkt 2, na podstawie jednego z dokumentów, o których mowa w § 1 pkt 1.
Zmiana danych w dowodzie rejestracyjnym kosztuje 54,00 zł bez pozwolenia czasowego. Informacje o terminie odbioru nowego dowodu rejestracyjnego otrzymasz SMS-em lub zostaniesz powiadomiony mailowo. Zazwyczaj cała procedura trwa około dwóch tygodni – zależy to od ilości składanych wniosków w danym okresie.
Zanieczyszczenia wydobywające się z rur wydechowych samochodów uważa się za jedną z głównych przyczyn pogarszającego się stanu powietrza w Polsce. Mimo to, w naszym kraju nie przeprowadza się efektywnych badań czystości spalin. Zmiana tego stanu rzeczy może być bardzo trudna. Co się bada na przeglądach? Kierowcy w Polsce są nieustannie „straszeni” bliżej nieokreśloną nadchodzącą zmianą przepisów, która ma położyć kres procederowi wycinania filtrów cząstek stałych czy dezaktywacji zaworów EGR w samochodach. Takie działania są zgodnie z literą naszego prawa nielegalne, ale ze względu na brak efektywnych kontroli, uchodzą za całkowicie bezkarne. Zmiana systemu i przeprowadzenie efektywnych kontroli jest możliwe, jednak wiązałoby się z przeprowadzeniem małej rewolucji i oczywiście dużymi kosztami. Gdyby efektywne badanie najgroźniejszych dla środowiska zanieczyszczeń z rur wydechowych było proste do przeprowadzenia, prawdopodobnie od dawna nie mielibyśmy w Polsce samochodów z wyciętymi filtrami DPF czy zaślepionymi zaworami EGR. Niestety wiarygodny pomiar emisji cząstek stałych czy tlenków azotu (NOx) jest trudny do zrobienia poza laboratorium. Trudny, acz nie niemożliwy. Obecnie stacje kontroli pojazdów sprawdzają spaliny za pomocą dymomierzy lub analizatorów spalin z dymomierzami. Nawet poprawne zbadanie zadymienia nie mówi jednak wiele na temat jakości spalin. Jest to analiza optyczna – sprawdzane jest zmniejszenie przejrzystości strumienia światła przez cząstki sadzy zawarte w spalinach. Sadza składa się z cząstek stałych, jednak nie można powiedzieć, że zbadanie zadymienia jest obiektywną metodą oceny całkowitej ilości cząstek emitowanych przez silnik. Współczesne diesle emitują o wiele mniej sadzy niż ich poprzednie generacje, co można ocenić nawet „na oko”, obserwując to, co wydostaje się na zewnątrz rury wydechowej. Co ważne, współczesny diesel, nawet bez filtra DPF, bez problemu zmieści się w dopuszczalnym limicie zadymienia. Będzie jednak emitował do atmosfery wiele zanieczyszczeń, których dymomierz nie sprawdza. Czym badać spaliny? Wiele współczesnych urządzeń, oferowanych przez producentów stacjom SKP posiada liczne dodatkowe funkcjonalności. Spytaliśmy przedstawicieli firmy Cartec o dostępne w jej ofercie analizatory spalin. Modele z wyższej półki są wyposażone w dymomierz, a poza tym są w stanie skutecznie mierzyć zawartość tlenu (O2), tlenku węgla (CO), dwutlenku węgla (CO2) czy węglowodorów (HC). – Model SUN DGA1500 może być wyposażony w akcesoria ułatwiające poprawne przeprowadzenie badania. Dodatkowo, opcja obrotomierza przewodowego – moduł CAP 8500 jest w stanie odczytać prędkość obrotową silnika z tętnienia napięcia generowanego przez alternator pojazdu, niezależnie od tego, czy jest to silnik z zapłonem samoczynnym czy też iskrowym. Wynik tego pomiaru wystawiany jest na pętlę, która przypomina swoją funkcjonalnością przewód wysokiego napięcia, zasilającego świece i może być bezproblemowo odczytany przez analizator/dymomierz zwykłymi cęgami.” – chwali urządzenie Marcin Nawrot, Kierownik Serwisu w firmie Cartec. Jednocześnie specjalista przyznaje, że potencjał dostępnych na rynku urządzeń jest niewykorzystywany ze względu na warunki badania pojazdów na stacjach SKP. Niektóre analizatory potrafią badać emisję tlenków azotu (NOx). Stacje nie mają jednak warunków do przeprowadzania takich kontroli. – Aby poprawnie zmierzyć zawartość tlenków azotu należy choć częściowo obciążyć silnik. Na dzień dzisiejszy na SKP brak jest takiej możliwości, chyba że uzbroimy diagnostę w narzędzia, które będą emulowały cykl jezdny – dodaje Marcin Nawrot. Z podobnych względów stacje kontroli pojazdów nie sprawdzą emisji cząstek stałych. Na rynku są narzędzia, które umożliwiają przeprowadzenie wiarygodnego testu poza laboratorium. Przykładem jest urządzenie firmy Maha – MPM-4. Ten sprzęt pobiera spaliny w podobny sposób jak zwykły analizator, a następnie poddaje je działaniu światła laserowego. Światło rozprasza się na napotkanych cząstkach, co jest rejestrowane przez odbiornik. Ten emituje sygnał, który jest przeliczany na wartość stężenia masowego cząstek stałych. Problemem w tym przypadku jest ustalenie odpowiednich warunków badania. Miernik firmy Maha, jak i inne podobnie do niego działające urządzenia, jest w stanie zbadać masę cząstek, ale takie badanie nie ma sensu, gdy samochód stoi bez ruchu z włączonym zapłonem. Powinno badać się emisję cząstek w warunkach bliskich rzeczywistym, czyli np. podczas przyspieszania do określonej prędkości. Stacje SKP nie posiadają hamowni, na których można byłoby wykonać taki test. Maha – MPM-4 Zacznijmy od podstaw Powyższe przykłady dowodzą, że badanie najbardziej szkodliwych dla środowiska zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy jest skomplikowane. Nie są w stanie robić tego ani stacje kontroli pojazdów, ani tym bardziej inspektorzy ITD, okresowo przeprowadzający kontrole przy drogach z użyciem dymomierzy. Problemów jest więcej. Nawet teoretycznie tak prosta czynność jak sprawdzenie czy dany pojazd posiada fizycznie filtr cząstek stałych czy też został on wycięty, może sprawiać kontrolerom duży problem. Jeżeli układ wydechowy nie nosi ewidentnych śladów ingerencji (np. wycięcia filtra i wstawienia w jego miejsce fragmentu zwykłej rury), określenie czy pojazd posiada filtr czy nie, jest trudne. W niektórych przypadkach można to stwierdzić za pomocą diagnostyki pojazdu poprzez OBD, jednak współcześnie popularne jest montowanie tzw. emulatorów lub programowania jednostki centralnej pojazdu w taki sposób, by brak filtra nie mógł zostać wykryty. I w tym przypadku rynek motoryzacyjny ma już opracowane rozwiązanie. Istnieją urządzenia, umożliwiające sprawdzenie fizycznej obecności wkładu filtra w jego obudowie. Co się zmieni i czy prawo zadziała wstecz? Wybuch afery dieselgate, związanej z fałszowaniem przez koncern Volkswagen wyników testów emisji zanieczyszczeń prawdopodobnie znacznie przyspieszy zmianę prawa unijnego w kwestii kontroli pojazdów. Skuteczna zmiana systemu jest możliwa. Proste dymomierze można zastąpić o wiele bardziej funkcjonalnymi urządzeniami już dostępnymi na rynku. Wyposażenie stacji SKP w takie narzędzia będzie oczywiście kosztowne, jednak może okazać się niezbędne. Konieczne jest jednak także ustalenie odpowiednich procedur przeprowadzania badań i oczywiście korekta prawa unijnego i krajowego. Prace nad tymi zadaniami już trwają. Jeżeli emisję cząstek stałych będzie można skutecznie kontrolować, bardzo wiele pojazdów jeżdżących po drogach w Polsce nie przejdzie obowiązkowego przeglądu technicznego. Nawet jeśli wcześniej kilkukrotnie tego typu badanie przechodziły z pozytywnym wynikiem. Pomiary będą odbywać się w danym momencie, więc nieistotne będzie to, czy np. filtr DPF został wycięty przed czy po zmianie procedur badawczych. Bardzo wiele aut z silnikami diesla może zniknąć z dróg. Mowa głównie o pojazdach, w których przypadku koszt ponownego montażu filtra może stanowić znaczną część wartości rynkowej samego auta.
W tym przypadku liczy się DMC, a nie masa rzeczywista. Przypomnijmy, że dopuszczalną masę całkowitą pojazdu należy sprawdzić w jego dowodzie rejestracyjnym. Szukać jej należy w pozycji F.2 tego dokumentu. DMC, Masa własna, Rzeczywista masa całkowita – dowód rejestracyjny pojazdu Różnica pomiędzy F.1 a F.2 w dowodzie rejestracyjnym
Witam, dzisiejszy wpis jest dalszą kontynuacją artykułów na temat tłumaczeń dowodów rejestracyjnych z krajów UE. Na tym blogu znajdziesz tłumaczenie dowodu francuskiego oraz belgijskiego. Dzisiaj opiszę, przetłumaczę najważniejsze pozycje w dowodzie niemieckim. Od razu zaznacza, że w przypadku Niemiec dowód jest dwuczęściowy. Pierwsza cześć nowego dowodu rejestracyjnego wprowadzona od 2005 r. A. Numer tablic rejestracyjnychB. Data pierwszej rejestracji I. Data ostatniej rejestracji C1-2. Nazwisko i imię właściciela C3. Ulica, kod pocztowy, miejscowość D1. Marka pojazdu D3. Model E. Numer VIN P3. Rodzaj paliwa Druga część nowego dowodu rejestracyjnego. Znajdziesz tutaj informacje o ilości właścicieli auta. A. Numer tablic rejestracyjnychB. Data pierwszej rejestracjiI. Data ostatniej rejestracji C..1-2 Nazwisko i imię właściciela C..3. Ulica, kod pocztowy, miejscowość D..1. Marka pojazdu D..3. Model E. Numer VIN P1. Pojemność P2. Moc kw P3. Rodzaj paliwa W Niemczech w obiegu używane są jeszcze dwa rodzaje dokumentów:- nowe (od 2005 r): dwuczęściowe dowody rejestracyjne - stary wzór: dowód rejestracyjny (Fahrzeugschein) i karta pojazdu (Fahrzeugbrief) – popularnie nazywane „mały brief” i „duży brief”. W przypadku starych Briefów mamy możliwość sprawdzenia kto był poprzednim właścicielem auta oraz ile miał lat. To z tego powodu czasami znajdujemy informacje w ogłoszeniach, że auto należało do niemieckiego dziadka - warto to sprawdzić. Ciekawostka - spora cześć Niemców wozi w schowku auta dokumenty z badania technicznego, ponieważ przepisy nakazują zachowanie tych dokumentów do kontroli. Jesli kupujesz auto z Niemiec pytaj o popularny TUV z badania technicznego - znajdziesz na nim informacje o przebiegu i usterkach auta. Podstawową zasada przy sprawdzaniu dokumentów auta jest porównanie danych znajdujących się w dowodzie z danymi na umowie kupna-sprzedaży oraz sprawdzenie numeru VIN w miejscu wybicia na nadwoziu. Jeśli w miejscu właściciela pojazdu wpisana jest firma należy sprawdzić czy auto miało zapłacony VAT. Więcej informacji o przekręcie na podatku VAT po tym linkiem (kliknij) Po tym linkiem znajdziesz dokładne skany niemieckich dowodów, z zaznaczonymi znakami wodnymi. Jeśli cenisz swój czas i wolisz uniknąć błędów podczas wypełniania wniosku oraz nieporozumień w urzędach (nie licz na pomoc Pani z okienka) możesz zamówić przygotowanie całej dokumentacji lub nawet zlecić rejestrację auta w Twoim pomagam w przygotowaniu dokumentacji do rejestracji oraz załatwiam tłumaczenia - Twoje zadanie to dostarczenie dokumentów do odpowiedniego Urzędu. Jeśli jesteś zainteresowany napisz w sprawie rejestracji na adres: @ lub dzwoń Jarek Tomczak kom. 693 582 120.
Konieczna weryfikacja standardów w kraju i mieście. „Na chwilę obecną na strefy niskiej emisji spalin można natknąć się w 16 krajach, zwłaszcza we Włoszech, Niemczech i Holandii. Obszary zerowej emisji nie powinny być powodem do obaw, występują bowiem przede wszystkim w centrach największych miast. Co istotne, założenia
Czas czytania: 6 minutW związku z licznymi pytaniami na temat Strefy Niskiej Emisji w Antwerpii, kierowanymi do naszej redakcji nie tylko przez Polaków mieszkających w Antwerpii, ale również polskich przewoźników, czy naszych rodaków przyjeżdzających do miasta np. w odwiedziny, przygotowaliśmy szczegółowe wyjaśnienie wszystkich kwestii związanych z LEZ. Od 1 lutego 2017 r. w centrum Antwerpii i na lewym brzegu Scheldy obowiązuje strefa niskiej emisji (LEZ). Każde skrzyżowanie przed rozpoczęciem LEZ jest specjalnie oznakowane. LEZ obowiązuje bez przerwy, siedem dni w tygodniu, 24 godziny na dobę. Strefa ograniczonej emisji dotyczy wszystkich samochodów, bez względu na to, czy są zarejestrowane w Belgii, czy też poza nią oraz wszystkich typów pojazdów oprócz motocykli i motorowerów. Typy pojazdów: Kategoria M: samochody osobowe, busiki, busy i autokary Kategoria N: samochody dostawcze i ciężarowe Kategoria T: ciągniki rolnicze lub leśne Na granicy strefy LEZ zamontowane są kamery, które rejestrują tablice rejestracyjne, powiększają je i porównują z bazą danych. W momencie, kiedy system rejestrujący stwierdzi brak rejestracji w systemie, lub brak stosownej opłaty, właściciel pojazdu zostanie ukarany karą pieniężną. Zakaz wjazdu do strefy obowiązuje wszystkie pojazdy niespełniające obowiązujące w LEZ normy, a zatem także samochody należące do mieszkańców miasta. W 2020 i 2025 roku wymogi LEZ zostaną zaostrzone. Czy pojazd może wjechać do LEZ, zależy od jego euro normy, która określa, czy auto klasyfikuje się do wjazdu do strefy niskiej emisji, czy też nie. Te europejskie normy ekologiczne dla pojazdów wyrażane są przez cyfry od 1 do 6. Im wyższa cyfra, tym pojazd mniej zanieczyszcza środowisko. Diesel Euro 6 Wjazd Euro 5* Wjazd Euro 4 Wjazd Euro 3 Wjazd Euro 3 Wjazd po zapłaceniu Euro 2 Zakaz wjazdu Euro 1 Zakaz wjazdu Przed normami euro Zakaz wjazdu Dla ciężarówek powyżej 3,5 tony, często jest napisane EEV, co równa się poziomowi Euro 5 Benzyna, gaz, LPG Euro 6 Wjazd Euro 5 Wjazd Euro 4 Wjazd Euro 3 Wjazd Euro 2 Wjazd Euro 1 Wjazd Przed normami euro Zakaz wjazdu Powyższe reguły obowiązywać będą do 2020 roku. Pojazdy, które do 2020 roku zawsze będą mogły wjechać do LEZ, bez rejestracji, jeżeli mają belgijskie tablice rejestracyjne!!!!! Pojazdy benzynowe, pojazdy na LPG, albo gaz z euro normą 1, 2, 3, 4, 5 i 6. Diesle z euro normą 4, 5 i 6. Diesle z euro normą 3, które mają filtr zakupiony z pieniędzy rządu flamandzkiego (te pojazdy są w belgijskiej bazie danych). Pojazdy używane na wsi z normą emisji spalin IIIa, IIIb i IV. Pojazdy elektryczne. Pojazdy na wodór. Pojazdy Plug-in hybrid z maksymalną emisją dwutlenku węgla 49g/km. Specyficzne pojazdy profesjonalne które można odnaleźć na stronie: Jeśli twój pojazd jest na tej liscie to nie musisz niczego robić, samochód bez przeszkód może wjeżdżać do strefy niskiej emisji. Pojazdy, które do 2020 będą mogły wjechać do strefy LEZ po rejestracji: Wszystkie dozwolone pojazdy na poprzedniej liscie, ale z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi (tablice niderlandzkie nie muszą być zarejestrowane). Diesle z normą euro 3 z filtrem (zakupionym bez premii od rządu flamandzkiego, bo nie są w belgijskiej bazie danych). Pojazdy do przewozu osób niepełnosprawnych posiadające specjalną kartę do parkowania. Pojazdy do przewozu osob niepełnosprawnych ze specjalną windą dla wózków inwalidzkich (lista na podstawie dekretu 12 / 21 / 2012). Służby ratunkowe. Pojazdy wojskowe. Transporty ponadgabarytowe, które są zatwierdzone przez władze za pomocą specjalnego zezwolenia. Kto musi się zarejestrować? Część pojazdów jest rejestrowana automatycznie, ponieważ ich dane z powodu miejsca zamieszkania, czy pracy właściciela są odnotowane w belgijskiej bazie danych. Wszystkie inne samochody (nie mające belgijskich tablic rejestracyjnych) muszą!!! być zarejestrowane w systemie, przed pierwszym wjazdem do LEZ. Można to zrobić on-line: w języku niderlandzkim czy angielskim Po wprowadzeniu w życie w 2020 i 2025 roku kolejnych zaostrzeń, będzie potrzebna nowa rejestracja. Pojazdy, które po zapłaceniu będą mogły wjechać do LEZ (stawki obowiązują do 31 grudnia 2019 roku) Diesle z norma euro 4 bez roetfilter Samochody starsze niż 40 lat Niektóre diesle zwiazane z pracą, z euro normą 2 lub 3 bez filtra UWAGA!!! Trzeba zapłacić i zarejestrować się przed wjazdem do LEZ. Zapłata może być dokonana za jeden dzień (do godziny 6 rano dnia następnego), jeden tydzień, jeden miesiąc, trzy miesiące, sześć miesięcy, albo cały rok. Taryfy są różne dla samochodów osobowych i ciężarówek Kategoria M1 Samochody osobowe (8 miejsc pasażerskich + kierowca) Czas Normalna taryfa Obniżona taryfa Dzień 20 Tydzień 30 20 Miesiąc 45 30 3 miesiące 100 60 6 miesięcy 180 100 Rok 350 180 Kategoria M2 Busiki (wiecej niż 8 miejsc pasażerskich + kierowca), lżejsze niż 5 ton Czas Normalna taryfa Obniżona taryfa Dzień 25 Tydzień 40 30 Miesiąc 95 50 3 miesiące 250 130 6 miesięcy 490 250 Rok 970 490 Kategoria M3 Autobusy (wiecej niż 8 miejsc pasażerskich), cięższe niż 5 ton Czas Normalna taryfa Obniżona taryfa Dzień 30 Tydzień 50 40 Miesiąc 130 70 3 miesiące 350 180 6 miesięcy 700 360 Rok 1380 700 Kategoria N1 Samochody dostawcze, masa mniejsza niż 3,5 tony Czas Normalna taryfa Obniżona taryfa Podwyższona taryfa Dzień 25 30 Tydzień 40 30 50 Miesiąc 95 50 120 3 miesiące 250 130 320 6 miesięcy 490 250 620 Rok 970 490 1230 Kategoria N2 i N3 Ciężarówki, masa większa niż 3,5 tony Czas Normalna taryfa Obniżona taryfa Podwyższona taryfa Dzień 30 35 Tydzień 50 40 60 Miesiąc 130 70 160 3 miesiące 350 180 440 6 miesięcy 700 360 870 Rok 1380 700 1730 Kategoria T Ciągniki rolnicze lub leśne Czas Obniżona taryfa Dzień Tydzień 40 Miesiąc 70 3 miesiace 180 6 miesięcy 360 Rok 700 Taryfa normalna: diesel z euro normą 3 bez filtra sadzy, i diesel z euro normą 2, pojazdy użyteczności publicznej. Taryfa obniżona: diesel z euro normą 3 bez filtra cząstek stałych i pojazdy starsze niż 40 lat. W przypadku tych pojazdów ( z powodu znizki), nie ma mozliwosci kupienia wjazdu tylko na jeden dzień. Taryfa podwyższona: Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi z normą euro 2. Prośbę o wjazd trzeba załatwić co najmniej jeden dzień przed wjechaniem do LEZ. Można to zrobić on-line: Płatny wjazd do LEZ dla aut nie spełniających wymogów Pojazdy, które nie spełniają wymogów dotyczących emisji, mogą wjeżdżać do LEZ do 8 razy w roku (dla danej tablicy rejestracyjnej). W tym celu należy wykupić jednodniowy karnet, który upoważnia do wjazdu do strefy LEZ na jeden cały dzień, niezależnie od pojazdu. Jednodniowy karnet LEZ kosztuje 35 euro i uprawnia do wjazdu do LEZ w konkretnym dniu, az do 6 rano dnia następnego. W ramach dziennej opłaty można wjeżdżać do strefy płatnej, opuszczać ją i ponownie do niej wjeżdżać dowolną ilość razy w ciągu jednego dnia. Można kupić jednodniowy karnet za pośrednictwem strony internetowej ( i parkometrów z dotykowymi ekranami. W 2017 roku karnety są dostępne w czerwonej strefie parkowania we wszystkich dotykowych parkometrach w centrum miasta. Karnet on-line można zakupić maksymalnie 4 miesiace wcześniej. Można płacić wyłącznie w trybie on-line. Raz zakupiony karnet dzienny nie podlega zwrotowi. Uwaga!!! Karnet LEZ nie zastępuje biletu parkingowego. Oprócz karnetu LEZ trzeba jeszcze wykupić bilet parkingowy. Ważne!!! Trzeba płacić i rejestrować się przed wjazdem do LEZ. Kary finansowe Od 1 marca kierowcy, którzy nie zastosują się do przepisów obowiązujących w LEZ, karani będą grzywną. W 2017 roku kwota grzywny jest stała i wynosi 125 euro. Od 2018 roku: 150 euro za pierwsze wykroczenie, aż do 350 euro (trzecie wykroczenie w ciągu 12 miesięcy). Czy twój samochód może wjechać do strefy LEZ? Każdy może to sprawdzić. Wystarczy wejść na stronę i wybrać opcje „doe de test” (zrób test). Informacje potrzebne do sprawdzenia samochodu znajdują się w dowodzie rejestracyjnym pojazdu oraz certyfikacie . Należy poprawnie i starannie wypełnić wszystkie dane. Na koniec testu ukaże się wynik i w ten sposób kierowca będzie wiedział, czy jego pojazd może wjechać do LEZ. Jeżeli w dowodzie rejestracyjnym nie jest podana norma Euro i samochód nie jest zarejestrowany w belgijskiej bazie pojazdów, w celu określenia, czy dany pojazd może wjechać do LEZ stosuje się datę pierwszej rejestracji, która znajduje się w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Test: Ograniczenia ruchu dla ciężarówek w strefie LEZ w Antwerpii Od 1 lutego pojazdy ciężarowe klasy Euro 0, 1, 2 i 3 mogą wjeżdżać do objętego strefą ekologiczną centrum tylko w określonych warunkach i po wcześniejszej rejestracji na oficjalnej stronie internetowej. W lutym za niestosowanie się do nowych przepisów grozi jedynie upomnienie. Od marca jednak kierowcy w przypadku niedopełnienia nowych obowiązków będą musieli zapłacić karę od 125 do 300 euro. Szczegóły dotyczące ograniczeń ruchu dla ciężarówek (ze strony: Poniższe ograniczenia obowiązują każdego dnia tygodnia, przez całą dobę. Ciężarówki klasy Euro 0, 1 i 2mogą wjeżdżać do centrum miasta tylko 8 razy w roku. Przed każdym wjazdem kierowca musi uzyskać dziennie pozwolenie (opłata za dzień 30 euro). Eko-winietę można kupić on-line w tym samym dniu. Ciężarówek klasy Euro 3 bez filtra cząstek stałychnie obejmują ograniczenia co do częstotliwości tras do centrum, jednak ich kierowcy muszą za to płacić. Koszt jednodniowej eko-winiety to 30 euro, a rocznej maksymalnie (dla pojazdów o DMC powyżej 12 ton) 1730 euro. Ciężarówki klasy Euro 3 z filtrem cząstek stałych mogą do końca 2019 poruszać się po centrum portowego miasta bez ograniczeń. Ciężarówki klasy Euro 4, 5 i 6 zarejestrowane za granicą, mogą wjeżdżać do strefy LEZ po bezpłatnej rejestracji (najpóźniej 24 godziny przed wjazdem) na oficjalnej stronie internetowej. Opr. Anna Janicka
Raport autoDNA dla pojazdów z Belgii jest niezastąpioną pomocą dla każdego planującego zakup używanego pojazdu z tego kraju. Historia pojazdu z Belgii przedstawiona w formie raportów tworzona jest w oparciu o dane pochodzące z centralnej ewidencji pojazdów. Dane dostarczane są do ewidencji przez wiele sprawdzonych, wiarygodnych i
19-05-2008, 15:19 #1 ford::beginner Zarejestrowany: 01-04-2008 Model: MK1 Silnik: 1,8 TDCI Rocznik: 2004 Postów: 16 Potwierdzenie normy EURO-4 Witam, Kupiłem Forda Focusa TDCI 100KM. Pierwsza rejestracja XII 2004. Gdzie znajdę jakieś potwierdzenie spełniania normy emisji spalin EURO ? W dowodzie rejestracyjnym nie ma danych. Wiem, że wszystkie TDCI spełniają EURO-4 ale z drugiej strony po dacie pierwszej rejestracji łapię się tylko na EURO-3. Jak sprawić, by na podstawie samego dowodu rejestracyjnego wydano mi zieloną ( a nie zółtą) plakietkę? Ktoś przerabiał temat? Pozdrawiam, Grzegorz 19-05-2008, 15:27 #2 ford::specialist Zarejestrowany: 30-01-2006 Skąd: podkarpacie Model: Focus Silnik: TDCI Rocznik: 2005 Postów: 745 Re: Potwierdzenie normy EURO-4 napewno spelniaja euro 4 ? jesli informacji o emisji do srodowiska nie ma w dokumetach auta razem z ksiazka gwarancyjna w fordzie jest to kartka formatu a 4 zielono czarna z wyszczegolnionymi informacjami dotyczacymi dokladnie tego auta to byc moze udalo by sie uzyskac cos takiego odplatnie u dealera (tak jest w przypadku aut ciezarowych) ale pewnosci nie mam bo w Polsce nie ma znaczenia jakie masz Euro w aucie - nic ci to poza satysfakcji w praktyce nie daje pozdrowienia ford_driver 19-05-2008, 17:26 #3 ford::beginner Zarejestrowany: 01-04-2008 Model: MK1 Silnik: 1,8 TDCI Rocznik: 2004 Postów: 16 Re: Potwierdzenie normy EURO-4 [quote="ford_driver"] w Polsce nie ma znaczenia jakie masz Euro w aucie - nic ci to poza satysfakcji w praktyce nie daje W Polsce nie, i jeszcze długo nie. Często jednak bywam w Berlinie, a to już inna sprawa. Wiem że w tej chwili funkcjonuje tam tylko jedna strefa, ale gdy wprowadzą podstrefy to już bedzie istotne, czy masz Euro-4 , czy Euro-3. Googlałem trochę i znalazłem wiele potwierdzeń, że TDCI spełnia EURO4, ale wszystko są to nieoficjalne informacje. Pozdrawiam, Grzegorz 20-05-2008, 08:40 #4 ford::specialist Zarejestrowany: 30-01-2006 Skąd: podkarpacie Model: Focus Silnik: TDCI Rocznik: 2005 Postów: 745 Re: Potwierdzenie normy EURO-4 wg oswiadczenia producenta moj focusc II tdci z 2005 roku spelnia norme Euro etap 4 auto nie ma filtra czastek stalych to co mam to oficjalny dokument forda wydawany do kazdego auta, w moim wypadku mam go od nowosci nazywa sie to "Informacje dotyczące ekologii i bezpieczeństwa" i jest to oficjalny dokument wystawiony "dla auta" dokladnie informujacy miedzy innymi o normie spalin natomiast z drugiej strony wiem ze Niemcy maja swoje metody i system ten dziala u nich naprawde sprawnie w przypadku ciezarowek musisz miec odpowiednie oswiadczenie o emisji razem ze soba ale bywa ze jesli kierowca nie ma tego dokumentu a kontrolujacy jest czlowiekiem bez upzredzen to na trasie sprawdzi po numerze vin zgodnosc normy emisji z oswiadczeniem producenta pojazdu pozdrowienia ford_driver ja bym zapytal u dealera, nawet niemieckiego
Znajdziemy go w rubryce oznaczonej literą E. Numer VIN umieszczony jest również w kilku miejscach samochodu. Jednym z nich jest podszybie auta – czyli dolna część przedniej szyby samochodowej znajdująca się po stronie kierowcy. To, gdzie znajdują się pozostałe oznaczenia numeru VIN, jest uzależnione od danej marki samochodu.
Brak miejsca w dowodzie rejestracyjnym. Jak sobie z nim poradzić?Kolejny przegląd techniczny i kolejna pieczątka w dowodzie rejestracyjnym. Co zrobić, gdy zabraknie miejsca na kolejne wpisy stacji kontroli pojazdów?Przegląd techniczny to coroczny rytuał związany z użytkowaniem samochodu. Ustawodawca nakłada na użytkowników aut obowiązek dbania o ich odpowiedni stan techniczny. Ten sprawdzany jest co roku podczas przeglądu technicznego. Dotyczy to pojazdów, które skończyły dwa lata. Bez względu na rodzaj pojazdu - czy będzie to miejski Seat Ibiza, czy SUV taki, jak Seat Ateca - trzeba będzie wybrać się nim do stacji kontroli elementy samochodu są kontrolowane podczas przeglądu? - stan hamulców. Na specjalnym stanowisku rolkowym mierzona jest siła hamowania, jak również jej rozkład na poszczególne koła, - ustawienie świateł i sprawność wyposażenia elektrycznego, - układ kierowniczy i zawieszenie pod kątem luzów oraz ustawienie zbieżności kół, - stan amortyzatorów, - stan ogumienia, - emisja spalin i głośność układu wydechowego, - ewentualne wycieki płynów, takich jak olej, - serwisanci sprawdzają także elementy wyposażenia dodatkowego takie jak: gaśnica, trójkąt ostrzegawczy, dokonaniu oględzin samochodu diagnosta może zwrócić uwagę na pewne niedociągnięcia oraz zobowiązać kierowcę do usunięcia usterek. Jeśli wszystko jest w porządku, wbije on pieczątkę do dowodu W życie weszły nowe przepisyCo jednak jeśli w dowodzie rejestracyjnym skończyło się miejsce na nowe wpisy?Jeszcze do niedawna oznaczało to konieczność wymiany dokumentu na nowy. Wiązało się to z koniecznością odwiedzenia wydziału komunikacji i przynajmniej z kilkudniowym oczekiwaniem na nowy dokument. Od niedawna obowiązują jednak nowe przepisy. Na ich mocy właściciele wszystkich aut przechodzących przegląd techniczny po 4 grudnia 2020 r. otrzymują zaświadczenie potwierdzające szczęśliwe przejście procedury, nawet jeśli w dowodzie rejestracyjnym nie ma miejsca na nowy wpis z na zasadzie pełnej dobrowolności może wnioskować o wydanie nowego dowodu rejestracyjnego, ale nie musi tego robić pod żadnym rygorem zaznaczyć, że aktualnie kierujący pojazdem nie musi też przy sobie posiadać dowodu rejestracyjnego. W razie drogowej kontroli policjanci mają możliwość elektronicznego sprawdzenia danych dotyczących pojazdu, jak również tego, czy ma on ważny przegląd dowód rejestracyjny na komórkęCzy oznacza to, że dowód rejestracyjny jest już kompletnie zbędnym dokumentem?Niestety nie. Warto mieć go przy sobie. W razie nawet niewielkiej kolizji zawarte w nim dane będą konieczne do spisania oświadczenia dla firmy ubezpieczeniowej. By jednak nie nosić przy sobie tradycyjnego dokumentu, można go ściągnąć na swojego smartfona przy użyciu aplikacji mObywatel. W niej zresztą od niedawna możemy też przechowywać inny dokument w wersji wirtualnej. To prawo jazdy. Możemy się nim posługiwać na terenie całego kraju. Za granicą bezwzględnie należy jednak mieć przy sobie tradycyjny plastikowy jeszcze do dowodu rejestracyjnego. Są sytuacje, w których nie wystarczy nam jego elektroniczna wirtualna odmiana. Wybierając się na przegląd techniczny, koniecznie trzeba mieć przy sobie papierowy dokument. Inaczej dokonanie przeglądu będzie niemożliwe i to mimo, że nie ma już obowiązku umieszczania w dokumencie nowej dowód rejestracyjny? Wyrób nowy!Oznacza to, że w razie zapodziania dowodu rejestracyjnego, trzeba będzie wyrobić nowy dokument, nawet jeśli dysponujemy jego elektroniczną wersją w aplikacji dokumenty należy przygotować chcąc wyrobić nowy dowód rejestracyjny? - kartę pojazdu, - zaświadczenie o ważnym przeglądzie technicznym, - dowód uiszczenia opłaty za nowy dokument, - wniosek o wydanie nowego przy sobie mieć także własny dowód osobisty oraz ważną polisę nowego dokumentu to koszt 54 zł. Do kwoty tej należy doliczyć jeszcze 17 zł opłaty skarbowej oraz 50 groszy opłaty konieczności posiadania przy sobie dowodu rejestracyjnego może sprawić, że przeoczymy datę kolejnego obowiązkowego przeglądu technicznego. Warto więc sprawdzić w stacji kontroli technicznej pojazdów czy w ewidencji figuruje właściwy, aktualny numer telefonu użytkownika pojazdu. Jeśli tak, można być spokojnym. System, z odpowiednim wyprzedzeniem wyśle na ten numer wiadomość SMS z przypomnieniem o obowiązku wizyty w stacji kontroli.
nf30a7. 9rj9wc128n.pages.dev/249rj9wc128n.pages.dev/549rj9wc128n.pages.dev/499rj9wc128n.pages.dev/79rj9wc128n.pages.dev/879rj9wc128n.pages.dev/469rj9wc128n.pages.dev/969rj9wc128n.pages.dev/9
gdzie w dowodzie rejestracyjnym jest emisja spalin
